在全球市场，自动驾驶已成为白热化竞争的焦点，成为资本角逐的重要赛道。尽管我国在自动驾驶领域起步较晚，但凭借资本和技术的同步发展，我们已经取得了丰硕的成果，成为该领域的中坚力量。
2023年11月17日，四部门联合发布了《关于智能网联汽车准入与上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），标志着我国正式迈入智能网联汽车商业化运营的新纪元，产业发展迈出关键一步。
当前，L2级自动驾驶车型已在全国范围内广泛应用，多家车企已做好量产L3级车辆的准备。但我国在高级别自动驾驶政策制定方面持谨慎态度，市场渗透率的快速提升使得推进更高级别自动驾驶技术的发展和应用势在必行。
从终端应用来看，尽管目前低阶ADAS仍是智能驾驶市场的主流解决方案，但得益于核心技术的快速发展和政策的大力支持，智能驾驶已经开始从相对简单的高速场景向复杂的城市场景迈进。
不过由于品牌基因、造车理念和决策效率等多方面因素的影响，过去几年智能驾驶的落地方向和节奏一直由蔚小理等造车新势力牢牢占据前列位置。
相比之下，传统车企虽然早早举起了智能化转型的大旗，但在自动驾驶领域整体的品牌辨识度并不高。尤其是随着智能驾驶逐渐进入以高速/城市NOA等高阶辅助驾驶为中心的下半场，传统车企在落地节奏上普遍慢了半拍。
自动驾驶的演进，从低阶到高阶无疑是大势所趋。为此，以比亚迪、东风、广汽等为代表的自主车企正在酝酿一场“反扑”。就拿比亚迪来说，作为我国新能源汽车的领军企业，其在自动驾驶领域的研发进展一直备受关注。腾势N7在推出以来，网友纷纷表示：“对比亚迪的智驾系统刮目相看了。”
而广汽埃安新能源汽车股份有限公司则与滴滴自动驾驶公司签订了深化合作协议，共同发布了无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并表示在2025年将推出首款无人驾驶新能源车。
这些自主车企的行动表明，他们正在积极应对智能驾驶的下半场竞争，寻求在自动驾驶领域实现反超。
