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自动驾驶是否实至名归?中汽中心测试特斯拉蔚来等6款车

发布时间:2022-01-17

中汽中心测试特斯拉Model3、蔚来EC6、小鹏P7、比亚迪汉EV、宝马ix3和哪吒U Pro

L2级别自动驾驶技术可以缓解交通拥堵,可以减轻驾驶者负担,还可以丰富人们用车生活……自动驾驶已成为当下汽车市场热门话题,同时也成为消费者选购车辆的重要指标。然而,纷至沓来的“自动驾驶配置”“L2级别自动驾驶”,是否真的如企业宣传所说的那般神奇?

蔚来EC6智能驾驶远远落后

“当你驾驶一辆搭载L2级别自动驾驶能力的车辆后,它的主动车道保持、自适应巡航、自动泊车等多项辅助功能,会使你的用车生活变得轻松惬意。”如此宣传,如何不让人心动?

当前,国内市场上搭载自动驾驶技术的车辆,最高是L2级别。按照汽车企业所宣称的,其可覆盖行车、倒车、用车等日常场景,已足够改变人们的用车生活。但与企业宣称不同,一些标称自动驾驶的车辆,显然没有“说”的那样出色。

日前,中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)发布的针对智能辅助驾驶的测评数据显示,被调查的特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3和哪吒U Pro等6款市场热销车型的智能驾驶平均得分率为67.2%,总体表现欠佳。其中,被蔚来汽车称之为“风华正茂”的智能电动轿跑车型蔚来EC6运动版2020款,其智能驾驶总体得分率仅为21.8%,远远落后于其他车型。

测试结果还显示,目前国内市场主流车型基本上达到了L2级别自动驾驶能力,可以持续进行横向和纵向的移动,且驾驶者可短时间内同时释放手和脚。

中汽中心测评技术管理部部长周博雅在接受《中国消费者报》记者采访时表示,目前车辆对于单车道跟随和弯道处理尚可,但对于危险场景识别能力不足。客观来说,市场上主流智能汽车距离稳健、可靠的L2级别还有很长的路要走。

“虽然我所驾驶的车辆搭载L2级别自动驾驶技术,理应具备一定的辅助驾驶能力,但我在实际驾驶中很少使用,因为我对这项技术的成熟性缺乏使用信心,建议消费者在日常驾驶中仍然以驾驶员自我为主。”周博雅坦言,“对于行车安全,谨慎驾驶依然非常重要。”

蔚来、哪吒未达平均分

作为自动驾驶技术的一个重要指标,智能泊车是消费市场关注度较高的一项。当前,不少车企将“自动泊车”作为新车产品功能的一个主打卖点来宣传。但现实中,很少有消费者应用这一功能。原因何在?

此次中汽中心的测试选取日常泊车环境常见场景进行评价,覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。具体看,其考察标准可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从实际测评结果来看,参与测试车型的智能泊车整体水平一般,平均得分率为65%。具体来看,蔚来EC6、哪吒U pro等车型,均位于平均成绩之下。

以蔚来EC6车型为例,其在空间车位泊车测试中得分率不足五成,位居测评榜单最末位。其中,在侧方位停车测试中,该车型在“识别准不准”的一项中得分率为零。直白说,就是根本停不进去。测试还显示,特斯拉Model 3、哪吒U pro等车型在该项测试中得分率亦为0。

一款达到L2级别的自动驾驶车辆,为何无法摆脱泊车难的命运?周博雅解释称,这与汽车企业为车辆搭载的自动驾驶方式有直接关系。目前,市场上主要存在单一雷达识别、雷达和摄像头并存的两种自动驾驶路线选择。在不同车企眼中,考虑到车辆市场定位、生产成本、技术水平等多方面原因,各自有着不同的选择。在划线车位泊车测试中,因测试场地只有地上划线,没有前后方车辆,导致雷达没有反射到障碍物,车辆上的自动驾驶系统不认为该区域是可以停车的地方,自然也就没有了自动泊车的行为。

“从使用场景角度而言,若车辆采用搭载单一雷达自动驾驶方式,很难满足消费者的使用需求。可以看出,雷达结合摄像头的组合方式适用于更广的使用场景。”周博雅说。

紧急避险性能均不及格

停车不行,避险呢?

在日常驾驶过程中,紧急避险也是智能汽车驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故以及复杂路段的“鬼探头(从车身一侧车辆前方突然出现的车辆)”,常让车主神经紧绷。这些情况,眼下的这些自动驾驶技术能否从容应对?

在中汽中心上述测试中,测试车型总体表现不佳,平均得分率仅41.5%。其中,蔚来EC6、哪吒U pro和比亚迪汉EV紧急避险性能指标得分率均在40%以下。而比亚迪品牌旗下主打旗舰新能源车汉EV该指标得分率不足20%。

此外,多款参与车型在道路施工避险得分率为0。相关技术人员介绍,测试车辆要么就没有识别,要么就识别过晚直接撞上去,出现了紧急情况没有刹车的现象,需要引起相关厂家重视。

综合来看,无论是侧方停车的局限性,还是道路施工避险,若消费者在驾驶过程中完全相信L2级别自动驾驶技术的掌控,可能会给驾驶者生命财产安全带来威胁。

“辅助驾驶”得额外付费

一直以来,选装包被汽车企业视为实现消费者个性化需求的购车方案,可满足不同人们对于车辆的使用偏好。在传统燃油车时代,选装包往往在内饰设计、轮毂等造型设计方面,为消费者提供个性化选择空间。伴随汽车市场迈入智能化时代,关系到整车驾驶方式的自动驾驶技术,同样被包装成为一种商品。

调查发现,市场上部分车型消费者需额外购买软件智能选装包,才能获取具备完整的辅助驾驶功能。换句话说,消费者购买相关车型后,若选择不购买选装包,就无法完全体验到车企宣传时的自动驾驶能力。

记者注意到,消费者购买蔚来EC6车型,需额外花费3.9万元,相当于整车售价的10%,才能获得智能辅助驾驶选装包,否则会极大影响车辆的自动驾驶能力。

中汽中心测评显示,蔚来EC6若不安装选装包,其出厂裸车的智能驾驶总体得分率仅为21.8%,而安装后的智能驾驶总体得分率提升至78.7%,提升幅度达56.9%,差异化十分明显。

无独有偶,特斯拉Model 3车型需花费6.4万元,才可获得包括自动泊车、自动辅助变道等能力的提升。

周博雅认为,实际测试表明,部分搭载L2级别自动驾驶技术的车辆出现了一些不容忽视的问题。这就意味着,下一步智能汽车须提升的内容较多,只有可靠的自动驾驶能力才能让自动驾驶适应更多使用场景。

此外,周博雅提醒,汽车企业在宣传自身车辆自动驾驶技术时,应以适度、客观、负责任的态度传递信息,以免误导消费者,避免因对车辆理解存在偏差导致事故发生。

来源:中国消费者报 吴博峰


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