3月28日，车联网和移动出行服务商飞驰镁物与微软宣布正式达成战略合作。未来，双方将在汽车联网、云技术等领域共同推进服务、技术、市场等方面的广泛合作，打造智能网联汽车及新型智能出行行业生态，共同赋能客户和汽车交通行业用户。
当云服务正在渗入许多领域，汽车行业自然也不例外。“无论是现在的网联化，还是将来的自动驾驶，汽车云均会成为汽车行业的核心数字化平台。”飞驰镁物创始人兼CEO王强近日向雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾表示。
不过，全球车企在向网联化转型的同时，真正专业打造汽车云的公司仍占少数。
汽车云又称Automotive Cloud，简单来说，这是车企为应对汽车智能化和移动出行服务而准备搭建的数字化平台，从而建立符合自身利益诉求的数字化生态系统。随着全球车企加快推进数字化转型进程，汽车云开始成为车企向数字化转型、为客户提供创新性互联汽车服务的依托。以大众汽车为例，利用汽车云可以大幅优化所有品牌的车辆、云平台和客户服务的互联度，同时可以帮助大众在整个产品组合中提供一致的移动出行服务。
近年来，受到特斯拉和众多新造车势力的影响，传统车企开始逐渐感受到压力，也更希望通过汽车云这样的服务增加汽车的功能性。去年9月，大众与微软宣布，将以微软的Azure云平台为基础合作开发“大众汽车云”，戴姆勒近日也宣布，已成功将内部大数据平台迁移到微软的Azure云平台上。特斯拉更是以数千人的大规模投入，在新加坡设立团队研发汽车云业务。与此同时，国内车企对于汽车云的布局却鲜有耳闻。
汽车云平台究竟能为车企带来什么？新技术会如何影响未来车联网层面的竞争？汽车云平台的局限和困境又是什么？围绕这些问题，雷锋网新智驾近日与王强与进行了一场对话。
飞驰镁物自2015年创立起，便将为车企打造数字化和移动出行生态作为业务核心方向。据王强介绍，飞驰镁物目前主要拥有四大业务，包括硬件、软件和两项运营服务。其中，硬件产品T-BOX已经进入前装市场，主要与两个车企大客户进行合作，目前已累计大概有20万台的安装量，其中15万台左右搭载的是新能源车。软件层面，飞驰镁物的三百多人中超过7成员工在研发汽车云平台，且已获得近30个车企客户。
在王强看来，汽车云平台可以实现两大功能，分别是终端设备管理和服务管理，终端设备管理包括车辆、移动终端、基础设施等物联网终端的在线接入和管理，核心功能包括实时采集数据、远程监控和OTA等。服务管理包括第三方服务接入、编排重组、内容聚合和支付网关等，这些功能对于车企来说价值巨大。但是，由于车企通常采用传统的供应商模式，由此飞驰镁物这样的汽车云供应商获得了发展机会。
提及汽车云，王强对特斯拉打造汽车云业务颇为赞赏，“特斯拉把汽车云看作车厂最有价值的业务，制造则是次要的。”他认为，特斯拉要通过汽车云向大家讲一个故事的极端。借助汽车云平台，特斯拉得以实现各种功能的OTA升级，从而成为一个超过诸多传统车企的智能汽车品牌。而其他大型车企比如大众对于汽车云业务的布局，也被王强视为车企预见未来的标志。
